O principal ponto de discordância entre os dois sindicatos está relacionado às folgas previstas na emenda constitucional que alterou as regras de jornada dos trabalhadores brasileiros e instituiu o fim da escala 6x1.
De acordo com o SNA, o sindicato patronal propôs permitir semanas com até seis dias seguidos de trabalho (como na escala 6x1 ), desde que a média do mês seja de duas folgas por semana. Na prática, em algumas semanas, o trabalhador poderia ter apenas um dia de repouso, e a outra folga seria compensada em outra semana do mês.
"Todos os sindicatos estão dispostos a negociar, mas mantendo alguns parâmetros mínimos. A 5x2 não tem negociação. Foi uma luta dos trabalhadores; abrir mão de cumprir a escala 5x2 não faz sentido", diz Álvaro Quintão, advogado do SNA (Sindicato Nacional dos Aeroviários), à reportagem.
A Azul , a Gol e a Abear (Associação Brasileira das Empresas Aéreas) disseram que não vão comentar o tema. A Latam disse que se manifestaria por meio do SNEA (Sindicato Nacional das Empresas Aeroviárias).
A Folha procurou o SNEA por email na terça-feira (3) e na quarta-feira (4), mas não obteve resposta.
Quintão afirma que ainda há negociação pela frente neste mês. A próxima reunião está marcada para o dia 12 de novembro. A data-base do acordo é 1º de dezembro.
Na última negociação, de 2025, um impasse entre os sindicatos resultou em um dissídio coletivo no TST (Tribunal Superior do Trabalho), e o acordo foi homologado pelo tribunal somente em fevereiro deste ano.
A convenção determinou que a duração máxima do trabalho do aeroviário deveria ser de 42 horas semanais. Pelo acordo, as empresas deveriam se esforçar para que os aeroviários em regime de escala de revezamento trabalhem em um modelo 5x1.
Na escala 5x1, os aeroviários trabalham cinco dias consecutivos e folgam um, o que reduz o tempo contínuo de trabalho em comparação ao modelo mais comum até então (a escala 6x1).
O desafio agora é conseguir as duas folgas na semana, segundo Quintão.
O advogado afirma que a proposta inicial das empresas discutida na atual campanha salarial inclui trocar o limite de seis horas diárias por 36 horas semanais, com dias de até 8 horas e sem hora extra a partir da sexta hora de trabalho. Dessa forma, o tempo do trabalhador no aeroporto pode passar de nove horas, já que o expediente somaria-se à hora de intervalo, de acordo com a entidade.
Segundo o SNA, as empresas também propõem permitir alteração na escala por necessidade operacional, sem antecedência mínima de aviso, com cumprimento obrigatório e sem pagamento adicional. Isso ocorreria, por exemplo, se algum funcionário faltasse.
Hoje, a escala é comunicada com cinco dias de antecedência e, se a empresa descumprir a regra, o empregado não é obrigado a seguir a escala alterada, diz o sindicato.
A Abesata (Associação Brasileira das Empresas de Serviços Auxiliares ao Transporte Aéreo) divulgou nesta semana uma carta ao mercado em que estima um aumento de 23,9% nos custos das empresas do setor com o fim da escala 6x1.
A entidade disse à Folha que a elevação dos custos representaria um impacto anual de R$ 1,2 bilhão para as companhias, considerando os 45 mil trabalhadores empregados atualmente. O montante está relacionado, por exemplo, à adequação das escalas e à ampliação das equipes.