A presença de alumínio entre componentes da bomba de combustível provocou a falha do motor do avião monomotor Cirrus SR22, matrícula PS-VAC, que desceu com o auxílio de um paraquedas em Sabará, na região metropolitana de Belo Horizonte , em 11 de março de 2023. Nenhum dos seis ocupantes se feriu.
A conclusão do acidente do voo que partiu do aeroporto da Pampulha , em Belo Horizonte, consta do relatório final do Cenipa (Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos), divulgado nesta quinta-feira (22).
Segundo a investigação, o material estava entre o eixo e a bucha de revestimento da bomba mecânica responsável por fornecer combustível ao motor. O resíduo causou o travamento do eixo. Como o motor continuou girando, houve a ruptura do eixo de acoplamento, interrompendo abruptamente o fluxo de combustível.
Os investigadores identificaram o alumínio em exames dos componentes da bomba. A presença desse material era inesperada, pois ele não fazia parte da composição dos componentes envolvidos. O achado foi associado à presença de um detrito estranho no mecanismo.
O relatório considera possível que o resíduo estivesse na bomba desde a fabricação ou a montagem. A peça havia sido instalada na fábrica e nunca passara por manutenção. Além disso, o filtro localizado antes da bomba estava íntegro, em condições adequadas para reter detritos e sem contaminantes no elemento filtrante.
A origem do material, porém, não foi comprovada. O Cenipa informou que não foi possível aprofundar suficientemente a pesquisa sobre o histórico de fabricação da bucha e do eixo para verificar se as peças atendiam aos requisitos de produção. Por isso, a contribuição do fator "fabricação" foi classificada como indeterminada.
A aeronave havia sido adquirida diretamente da fábrica e acumulava apenas 43 horas e 36 minutos de voo. Era o primeiro voo com passageiros após a conclusão dos procedimentos de nacionalização. Após a substituição da bomba defeituosa, o motor foi submetido a testes em bancada nas instalações do fabricante. Ele deu partida na primeira tentativa, manteve funcionamento estável e respondeu às acelerações sem falhas ou perda de potência, alcançando os parâmetros previstos.
O documento também esclarece que a bomba elétrica auxiliar não tinha a função de substituir a bomba mecânica no fornecimento de combustível ao motor. Sua finalidade era preparar o sistema para a partida e evitar a formação de vapores no combustível.
Outra hipótese examinada foi a relação entre o acidente e uma inspeção realizada pouco mais de três horas de voo antes, em cumprimento a um boletim de serviço sobre a instalação de contrapesos no virabrequim. A investigação concluiu que o procedimento havia sido executado corretamente e que o problema tratado pelo boletim não contribuiu para a ocorrência.
Como medida preventiva, o CENIPA recomendou à Anac (Agência Nacional de Aviação Civil) que atue junto ao fabricante do motor, a Continental, para verificar a adequação do controle de qualidade na produção dos componentes internos das bombas de combustível do modelo IO-550-N. O objetivo é evitar a presença de detritos desde a fabricação até a montagem.
De acordo com o relatório, o fabricante informou que aquele era o primeiro registro de ruptura desse tipo no eixo de acoplamento. A empresa também verificou motores equipados com bombas do mesmo lote e não identificou problemas.
A investigação concluiu ainda que o piloto executou corretamente os procedimentos de emergência e acionou o paraquedas da aeronave conforme as orientações do fabricante. O avião estava dentro dos limites de peso e balanceamento, e as condições meteorológicas eram favoráveis ao voo. O piloto e os cinco passageiros saíram ilesos. O relatório final completo está disponível em inglês e português neste link .